সিগন্যালিং সিস্টেমে ‘শর্টকাট’ পদ্ধতিই দুর্ঘটনার জন্য দায়ি? ফাঁস হলো করমণ্ডল দুর্ঘটনার গোপন তথ্য!

ওড়িশার বালেশ্বরে ভয়াবহ ট্রেন দুর্ঘটনা। এত বড় দুর্ঘটনা কীভাবে ঘটল? সিবিআই ইতিমধ্যেই বিষয়টি খতিয়ে দেখছে। সিবিআই এবং কমিশনার ফর রেল সেফটি (সিআরএস) লাইনচ্যুত হওয়ার তদন্ত করে দেখেছে যে রক্ষণাবেক্ষণের সময়, “পয়েন্টগুলির সঠিক পরিদর্শন ছাড়াই সিগন্যালিং সিস্টেম পুনরায় যোগ করা হয়, তারপর সেগুলি পরীক্ষা করে দেখাও হয়নি এবং তদন্তে উঠে এসেছে “প্রস্তুতিমূলক কাজের সময় ভুল ওয়্যারিং সিস্টেম’ই ট্রেন দুর্ঘটনার জন্য দায়ি।

ওড়িশার বালেশ্বর ট্রেন লাইনচ্যুত হওয়ার কয়েক সপ্তাহ আগে রেলপথ বোর্ডের সদস্য আরএন শঙ্করও রেলপথকে এই বিষয়ে সতর্ক করে একটি চিঠি লিখেছিলেন। চিঠিতে, তিনি বলেছিলেন যে সিগন্যালিং সিস্টেমে কর্মীদের “শর্টকাট” পদ্ধতি ডেকে আনতে পারে বড়সড় বিপদ। তার চিঠির পরেও কেন ব্যবস্থা নেয়নি রেল উঠেছে সেই প্রশ্নও।

চিঠি অনুসারে, সিগন্যাল তারগুলি কাটা হয়েছিল এবং পুনরায় সংযোগের পরে পরীক্ষা করা হয়নি; লুপ রুটের জন্য পয়েন্ট সেট করা হয়েছিল এবং মেইন লাইনের জন্য সিগন্যাল সেট করা হয়েছিল। কর্মীদের দ্বারা সম্পাদিত প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণের পরে, সিগন্যাল পয়েন্টগুলিও পরীক্ষা করা হয়নি, যার ফলস্বরূপ করমন্ডল এক্সপ্রেসটি ভুল লাইনে চলে গিয়েছিল। চিঠিটি সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করা হলে, রেলপথের একজন মুখপাত্র বলেন, “এটি একটি নিরাপত্তা চেকের অংশ এবং এই মুহূর্তে কোন মন্তব্য নেই।”

২ জুন সন্ধ্যায় বলেশ্বরে মর্মান্তিক ট্রেন দুর্ঘটনা ঘটে। কোরমন্ডল এক্সপ্রেস (12841) বাহানাগা স্টেশনে মালামালের সাথে মুখোমুখি সংঘর্ষ হয়। ঘটনার খবর পেয়ে এনডিআরএফ-এর সঙ্গে উদ্ধারকারী দলের সদস্যরা ঘটনাস্থলে পৌঁছান। এই ভয়াবহ ট্রেন দুর্ঘটনায় শুধু ২৮৮ জন মারা যাননি, আহত হয়েছেন হাজারেরও বেশি। রেলমন্ত্রী অশ্বনী বৈষ্ণব বারবার মিডিয়াকে বলেছেন যে প্রথম থেকেই এই দুর্ঘটনা রেলের সিগন্যালিং সিস্টেমের কারণে। এবারও তদন্তে একই তথ্য পাওয়া গেছে।

রেলওয়ে বোর্ডের সদস্য আর.এন. শঙ্কর রেলওয়েকে স্পষ্ট করে দিয়েছেন যে নিয়ম ও প্রবিধানের তোয়াক্কা না করে সিগন্যালিং সিস্টেমের এই ধরনের “ম্যানুয়াল অ্যাকশন” রেলওয়ের নিরাপত্তার জন্য একটি সম্ভাব্য হুমকি সৃষ্টি করে এবং তা অবশ্যই বন্ধ করতে হবে।”